Український інженер придумав капсулу, яка рятує пасажирів літака при його падінні

0
683

Володимир Татаренко народився в Сибіру, навчався на факультеті літакобудування в Ірдту і працював спочатку в Іркутську, а потім на Київському авіаційному заводі: начальником механо-складального цеху, а після — провідним інженером НДІ авіаційних технологій. Інженер, який брав участь у створенні українського Ан-225 «Мрія», розробив капсулу, яка здатна забезпечити гарантоване спасіння всіх пасажирів і екіпажу при авіакатастрофі в повітрі, на зльоті і під час приземлення. На AIN.ua з’явилося інтерв’ю з Татаренко, в якому інженер розповів про свою ідею детальніше.

Будучи інженером Київського авіаційного заводу, Татаренко входив до складу комісії по аварій антоновських літаків.

«Постійно бачачи ці жахи, знаючи статистику по катастрофам, я прийшов до деяких висновків. У людей неправильні враження про аварії, адже причина 80% аварій — це людський фактор (екіпажу і тих, хто готує політ)», — розповів інженер.

Оскільки конструктори літаків намагаються поліпшити надійність самих літаків, людський фактор залишається незмінним і ніяк не вирішує проблему катастрофи: згадаймо недавню подію, коли пілот Airbus A320 Андреас Любиц направив літак в гору, будучи психічно неврівноваженим і страждаючи від депресії (за офіційною версією). Віктор Татаренко вирішив знайти рішення, яке рятувало б пасажирів і від людського фактора.

За даними Міжнародної організації цивільної авіації, близько 70% аварій відбувається на сталому горизонтальному польоті. Рішенням інженера стала відстрелююча капсула, яка кріпиться до фюзеляжу і може при потребі відокремитися від літака за лічені секунди. Капсула з кріслами для пасажирів та екіпажу може вискакувати з фюзеляжу літака через задній люк за 2-3 секунди. Спочатку викидається невеликий парашут, який витягує парашут більше, а той, у свою чергу, саму капсулу. На жаль, але капсула не підходить для Boeing або Airbus (поки що), оскільки у цих літаків в хвостовій частині немає місця для люка, в який могла б вийти капсула.

Капсула падає зі швидкістю 8-9 м/с, а спеціальний датчик визначає відстань до поверхні. В кінці шляху активуються порохові двигуни, що гальмують контейнер — і той приземляється з нульовою швидкістю. Перший етап винаходу — установка такої капсули в серійні моделі літаків. Другий — створення моделей, які будуть оснащуватися такими капсулами. Другий варіант кращий, оскільки капсула не буде змінювати масу літака.

Чому конструктори літаків не дійшли до цього раніше? Тому є кілька причин. По-перше, лише нещодавно з’явилися надлегкі і міцні матеріали, з яких можна виробляти такі капсули, а саме углеволокно. По-друге, конструктори літаків не дуже горять бажанням впроваджувати такий механізм.

Капсула може бути сконструйована в різних варіантах. Цей варіант, наприклад, дає можливість відстрелити ту частину, на стороні якої виникли проблеми

По оцінці інженера, розробка капсули займе 2-4 роки, а вартість першого етапу не буде перевищувати мільйона доларів. Татаренко звертався в Мінтранс, але там відповіли, що на цей проект немає грошей.

«Я говорив з начальниками відділів ОКБ їм. Антонова, у них руки сверблять це зробити, вони кажуть: «та ми б за два роки це розробили, Україна не просто здивувала, а вразила весь світ». У них є кваліфікація, технічна готовність, досвід. Але потрібні гроші, яких у ОКБ немає», — каже винахідник.

Ідея запатентована, залишилося дочекатися реалізації

Компанії-перевізники також відмовляються запускати систему у виробництво, оскільки за неї в літаку буде на один ряд менше крісел, а значить на рейс залишиться менше квитків. Літак стане важче, збільшиться витрата палива.

«Я в них питав: ну нехай буде квиток на 30% дорожче — на якому літаку ви відправите сім’ю і самі полетите — на звичайному або на такому, з якого можна гарантовано врятуватися? Але мені відповідали, що у них зараз немає проблем з безпекою», — каже інженер.